Rotonde Strabet - Vilvoordelaan - Fietssnelweg F201

Tijdens een openbaar onderzoek van de luchthaventram in april 2023 stelde we fouten vast en onvolledige informatie in het dossier en dat de negatieve effecten niet of onvolledige onderzocht zijn van zowel de bestaande situatie als wat de effecten zijn voor de bewoners van onze woonwijk als voor de impact op het wegverkeer van en naar de luchthaven en Zaventem.

• het biologisch waardevol bos tussen de A201 en de Toekomststraat ontbrak
• de hoogteverschillen thv de A201 de bos en het pleintje ontbraken
• het bouwkundig erfgoed "Tuinwijk Rode Cité" ontbrak
• men wilde de oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers schrappen in de Vilvoordelaan voor de rotonde Strabet . Hiertegen hebben we bezwaar aangetekend bij de gemeente Zaventem en de gemeente in ons daarin gevolgd. De oversteekplaatsen zijn behouden.
• Tussen de A201 en de hoek Bosstraat en Toekomststraat wilde men de betonnen keermuur vervangen door vangrails. Hiertegen hebben we bezwaar aangetekend bij de gemeente Zaventem en de gemeente is ons daarin gevolgd. Verder hebben we gevraagd dat de Toekomststraat en de Bosstraat open blijft voor het wegverkeer.  De gemeente Zaventem is ons ook gevolgd.
• We hebben ook gevraagd om de negatieve effecten door het wegverkeer: intenser verkeer, gebruik van de pechstrook, geen handhaving voor verkeerssnelheid en verkeersveiligheid om de hinder van de luchtvervuiling en de geluidshinder tot een redelijk niveau terug te brengen. Ook omdat de gebouwen en loodsen die gesloopt gaan worden voor de aanleg van de luchthaventram onze woonwijk een stuk beschermen tegen geluidshinder van de activiteiten van de luchthaven. Ondanks dat de geluidscontouren van zowel het weg- als het luchtverkeer aangeven dat de gezondheidsrichtwaarden voor geluid van de Wereldgezondheidsorganisatie overschreden worden. Dit betekent dat er met zekerheid gezondheidsschade optreedt niet tot een redelijk niveau terug gebracht worden. Uit het milieueffectenrapport blijkt t.h.v. Novotel in de tuin met geluidswal en beplanting dat er een geluidsdruk is van Ldag van 70 dB(A) en die zou volgens de Wereldgezondheidsorganisatie niet meer dan Ldag van 53 dB(A) mogen zijn om geen gezondheidsschade te veroorzaken. Er zijn geen geluidsmetingen gebeurd aan de gevel van de dichtstbij gelegen woningen in de Rode Cité. Het is toch duidelijk!!!
• In het milieueffectenrapport zou de luchthaventram geen geluidshinder en trillingshinder veroorzaken voor onze woonwijk. Sinds het ontstaan van de tram is het snerpend geluid van metaal op metaal een probleem, ondanks alle maatregelen die genomen worden. We hebben gevraagd om zoals de MIVB doet om onder en rond de tramsporen antitrillingsmatten aan te brengen, die kunnen alleen voorzien worden tijdens de aanleg van het tramspoor en niet nadien geplaatst worden.
• De gemeente Zaventem heeft ook in haar advies gevraagd om voorzieningen te treffen tegen de geluidshinder, maar de vergunningsverlenende overheid weigert dit. De reden die het Agentschap Wegen en Verkeer geeft haar advies"Het Agentschap Wegen en Verkeer wenst de aanvragers er uitdrukkelijk attent op te maken dat op zo’n korte afstand van de autosnelweg bepaalde hinder met zich mee kan brengen (ev. Visuele hinder, geluidshinder, fijn stof,…). De beslissing om op die plaats te bouwen, verbouwen, herbouwen, moet dus weloverwogen gebeuren. Bij de keuze van de locatie aanvaardt men aldus de hinder die door de autosnelweg kan veroorzaakt worden. Het Agentschap wenst in ieder geval te benadrukken dat het geen plannen heeft om in de omgeving hinderbeperkende maatregelen te nemen.” Belangrijk om te weten is dat de sociale woonwijk van de Vredesdreef, Seringendreef, Leerlooierijstraat en deels in de Toekomststraat gebouwd is tussen 1954-1957. Dus de Sociale Woningmaatschappij heeft die woningen vernieuwd in 2014. De A0 is de aanvankelijke weg die aangelegd is in 1954. Later in 1974 wordt de A0 een autosnelweg met wegnummer A201 en in 1976 werd de rotonde heraangelegd door het turbineknooppunt die de A201 verbindt met de Ring, E19, E40, E411 en de Woluwelaan (R22). Voor de oudste woningen in de Toekomststraat die gelegen zijn aan de hoek met de Bosstraat zijn nog veel ouder uit 1924-1926 en zijn er al voor de aanleg van de weg A0 en de autosnelweg A201. Bovendien is de overheid in 1994-1995 zelf in onze voortuin komen bouwen toen het kruispunt met verkeerslichten van de A201 met de Vilvoordelaan werd heraangelegd door een viaduct (oorspronkelijk tracé van A201) en het op- en afrittencomplex naast het viaduct en de rotonde Strabet en het doodlopend maken van de Tuinwijkstraat. Daardoor is de afstand tussen de A201 en de woningen gehalveerd van 20 meter naar 9,8 meter. Er is slechts een 50 cm tussen de rand van de hoek Toekomststraat en de Bosstraat en de A201, daardoor is de pechstrook er nog van 1 meter omwille van de verkeersveiligheid. In het project van de luchthaventram gaat die pechstrook ook gebruikt worden als rijstrook. Dit is niet verkeersveilig.
• Er is wetenschappelijk aangetoond dat een gelaagde opbouw van specifieke aanplanting gecombineerd met een geluidsscherm een win-win situatie creëert, het versterkt het geluidsdempend effect en het mildert de luchtvervuiling wat een gezonde leefomgeving voor iedereen ten goede komt. 
• Het project van de luchthaventram komt vooral ten goede aan de woonwijken en bedrijvenzones in Haren, Evere en Diegem. De huidige vlotte verkeersdoorstroming van en naar de luchthaven als ook in Zaventem zelf wordt erdoor verder verslechterd, met nog meer fileleed en zelfs een verhoogd risico op volledige blokkade van Zaventem en verkeersafwikkeling t.h.v. de rotonde Strabet. Er zijn onvoldoende maatregelen voorgesteld om een vlotte toegankelijkheid van en naar de luchthaven via de enige toegangsweg A201 te behouden, te verbeteren en veilig te stellen. Het onderschatten van die negatieve gevolgen voor het wegverkeer zowel voor de luchthaven als voor Zaventem heeft zware gevolgen voor onze economisch dynamische regio en voor alle mensen die wonen, werken en ondernemen in Zaventem als voor de luchthaven.
• In het openbaar onderzoek werd verwarring geschapen over wat er wel of niet  vergund ging worden van het tracé van de fietssnelweg F201 langs de A201. Uit de gunningsbeslissing blijkt dat er wel bruggen en tunnels worden aangelegd voor de fietssnelweg F201 tot Diegem (Novotel)  en dat het andere deel van het tracé in het openbaar onderzoek voor het complex R0 x A201 zou opgenomen worden. Ook voor de heraanleg van de rotonde Strabet. en alles wat het wegverkeer door de gevolgen van de aanleg van de luchthaventram zou opgenomen worden in het openbaar onderzoek voor het complex R0 x A201. Door al infrastructuur te vergunnen zonder het volledige tracé van en naar de luchthaven van de fietssnelweg, wordt de keuzemogelijkheid voor een ander tracé dat minder impact heeft op de woonwijk belemmerd.

De overheid heeft geen rekening gehouden met de legitieme belangen van zowel de luchthaven als van de bewoners in de Rode Cité waardoor er beroep is aangetekend tegen de gunningsbeslissing van de luchthaventram bij de Raad voor Vergunningsbetwistingen.